Միլիարդատերերը նախընտրում են շարժիչի մռնչյունը. Bugatti-ի ղեկավարը՝ սուպերքարերի անսպասելի ապագայի մասին
Մինչ աշխարհը շտապում է դեպի էլեկտրական ապագա, Bugatti-ի գլխավոր տնօրեն Մատե Ռիմակը համոզված է, որ իսկական շքեղության գիտակները երբեք չեն հրաժարվի ներքին այրման շարժիչի կենդանի շնչից։ Նրա խոսքով՝ ավտոմոբիլային աշխարհը բաժանվելու է երկու բևեռի՝ զանգվածային էլեկտրական մեքենաների և բարձրագույն սեգմենտի՝ մեխանիկական, ձեռագործ և էմոցիոնալ գլուխգործոցների։
Ինչո՞ւ է Bugatti-ն մերժում էլեկտրական սուպերքարերի մոլուցքը
2021 թվականից Bugatti-ն ղեկավարող Ռիմակը կանխատեսում է, որ շուկան կբաժանվի երկու աշխարհների։ Զանգվածային հատվածը, հատկապես չինական արտադրողների շնորհիվ, կանցնի մատչելի էլեկտրամոբիլների։ Սակայն ամենաթանկարժեք սպորտային մեքենաների գնորդները, նրա կարծիքով, կփնտրեն հենց այն, ինչը չի կարող տալ ոչ մի մարտկոց՝ բարձրաձայն շարժիչ, բարդ մեխանիկա և ձեռքի աշխատանքի ջերմությունը։
«Սովորական մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը կլինի էլեկտրական, իսկ վերին սեգմենտը դեռ շատ երկար կպահպանի ներքին այրման շարժիչները», – հայտարարել է նա CNBC-ին։
Ռիմակը համեմատություն է անում ժամացույցների աշխարհի հետ։ Շվեյցարիայում արտադրվում է ժամացույցների միայն 5 տոկոսը, սակայն դրանց բաժին է ընկնում շահույթի 90 տոկոսը։ «Apple Watch-ը կարող է շատ ավելին անել, բայց ոչ ոք պատրաստ չէ դրա համար 200 000 դոլար վճարել», – նշել է նա։
Ինչպիսի՞ շարժիչ է թաքցնում Bugatti Tourbillon-ը
Հեգնական է, որ հենց Ռիմակը, ով կարող էր դառնալ էլեկտրական սուպերքարերի գլխավոր ջատագովը, ստեղծեց ամենամեծ ներքին այրման շարժիչներից մեկը։ Tourbillon հիպերքարը համալրված է 8,3 լիտրանոց V16 շարժիչով՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ հիբրիդային համակարգը տալիս է անհավանական 1800 ձիաուժ։
«Բավականին հեգնական է, որ այժմ ես ստեղծում եմ աշխարհում ներքին այրման ամենամեծ շարժիչը», – խոստովանել է գործարարը։ Խորվաթիայի գործարանում, նրա խոսքով, սյուրռեալիստական պատկեր է․ նույն հոսքագծի վրա հավաքվում են աշխարհի ամենահզոր էլեկտրական մեքենան և ներքին այրման ամենախոշոր շարժիչը։ «Երբեմն կյանքը տարօրինակ է լինում», – եզրափակել է նա։
Որքա՞ն արժե Bugatti Tourbillon-ը և ինչո՞ւ է անհատականացումը կարևոր
Bugatti-ն կարտադրի Tourbillon-ի ընդամենը 250 օրինակ, որոնք բոլորն արդեն վաճառված են։ Մեկնարկային գինը մոտ 4,5 միլիոն դոլար է, սակայն միջին գնորդը լրացուցիչ ծախսում է ևս 600-700 հազար դոլար՝ մեքենայի անհատական ձևափոխման համար։ Խոսքը բացառիկ երանգների, հատուկ կաշվի և եզակի կարերի մասին է, որոնք յուրաքանչյուր մեքենան դարձնում են իսկական արվեստի գործ։
Անհատականացումը դարձել է շահույթի հիմնական աղբյուրը Bugatti-ի, Ferrari-ի և Lamborghini-ի համար։ Monterey Car Week-ի ընթացքում Bugatti-ն ներկայացրեց նաև Destrier-ը՝ մրցուղային Bolide-ի վերաիմաստավորված տարբերակը՝ ցածր նստեցվածքով և քանդակագործական թափքով։
Ինչո՞ւ են միլիարդատերերը գնում ոչ թե մեքենա, այլ պատմություն
Ռիմակը վստահ է, որ ամենահարուստ հաճախորդներն այլևս պարզապես փոխադրամիջոց չեն փնտրում։ «Նրանք ցանկանում են իսկապես իրենց սեփական բանը, որը պատմում է իրենց պատմությունը և արտացոլում բնավորությունը», – բացատրել է նա։ Այս մոտեցումը փոխում է սուպերքարերի աշխարհի գլխավոր արգումենտը․ արտադրողականությունը դառնում է երկրորդական։
«Այսօր Չինաստանում մոտ 50 000 դոլարով կարելի է գնել ավտոմեքենա, որն ավելի արագ է, քան տասնամյա վաղեմության ցանկացած սպորտային մեքենա», – ասել է Ռիմակը։ Ուստի ապահովված գնորդներին պետք է առաջարկել ինչ-որ ավելին՝ վարպետություն, ինժեներական հնարամտություն, արվեստ և գեղեցկություն։
Ինչպիսի՞ն է սուպերքարերի ապագան ըստ Bugatti-ի ղեկավարի
Արհեստական բանականության և անօդաչու մեքենաների դարաշրջանում Bugatti-ն խաղադրույք է կատարում մարդկային գործոնի վրա։ «Արտադրողականությունն իսկապես դառնում է երկրորդական», – կարծում է Ռիմակը։ Նրա խոսքով՝ ավտոմեքենան մնում է ամենաբարդ օբյեկտներից մեկը, որը մարդն ունակ է գնել․ այն պետք է դիմանա 400 կմ/ժ արագությանը, անցնի կրաշ-թեստերը, աշխատի ձյան մեջ և դիմանա ծայրահեղ շոգին։
«Ես ցանկանում եմ ստեղծել աշխարհի լավագույն ավտոմեքենաները և Bugatti-ն դարձնել ամենաշահութաբեր ընկերությունը մարժինալության տեսանկյունից», – եզրափակել է նա։ Եվ եթե նրա կանխատեսումն արդարանա, ապագան հակասական կլինի․ զանգվածային մեքենաները կդառնան էլեկտրական և թվային, իսկ միլիարդատիրոջ համար ամենացանկալին կմնա բարձրաձայն, մեխանիկական և գրեթե թատերականորեն անալոգային։